專題：2024夏季達沃斯新浪財經之夜·正和島夜話
“2024夏季達沃斯新浪財經之夜·正和島夜話”於6月25日在大連舉辦。空中客車全球執行副總裁兼空中客車中國公司首席執行官徐崗出席並演講。
談及節能減排，他說飛機制造行業是一箇比較難脫碳的行業。“從120年前第一代飛機到2024-09-20 ，我們依然在用化石燃油，現在行業遠景是在2050年之前實現碳中和，但通過什麼樣的路徑實現碳中和，這是一箇很大的挑戰”。
“碳排放確實是我們行業中的痛點問題，一方面涉及到企業成本，因爲買航油是需要成本的，在長航程飛行中，航油成本佔了航空公司成本的40%以上，因此，減碳、減油本身就是對成本的優化”。
另一方面，減碳以應對氣候變化是航空業的責任。“航空業佔全球2.5%的排碳量，關鍵還不是2.5%，我們發現，很多行業都有減碳甚至完全減碳的技術手段，而我們這個行業還沒有完全減碳的技術手段，這就意味着別人都前進了，我們站在原地不動，有可能以後我們不是2.5%，而變成25%，這個前景對我們來說是非常可怕的景象”。
那麼，航空業如何減碳呢？
徐崗介紹，一種是發動機的改進，可以節省航油。另一種是航空管理的改進，比如過去飛很彎的線，現在飛得直了，減少路程。第三種就是靠軟件更新，更科學化的管理，使得飛機不會在機場上空滯流很長時間。第四種事飛機抵達地面後的滑行中，不再使用發動機，而是用另外一種手段，這樣就不再耗油了。
“這些事情初期有投資，後面有回報，一般你跟航空公司說，航空公司是很願意的，他們會算經濟賬”，徐崗說，還有一種就不太好算經濟賬了，“比如用可降解的生物航油替代傳統航油，而現在的生物航油價格是傳統航油的5倍左右，如果要跟航空公司說用生物航油，不用傳統航油，航空公司說我的利潤點很低，有的甚至現在還在虧損的階段，我用生物航油誰來買單？這就出現問題了”。
徐崗強調，應對上述問題，需要集合多種力量，採用“胡蘿蔔 大棒”的政策應對。
“比如說研發方能不能研發出更先進的工藝，降低成本。比如生產方通過大規模的生產，能夠把單位成本降低。比如說航空公司能不能願意多支付一定的費用”，他還可以，可以在航空公司中評選一箇節能減排標兵，“實際上他是花更多的錢在買差旅的減碳”。
“這個鏈條說起來比較長，我們是其中一環，希望將來能夠起到催化劑的作用”，但徐崗強調，催化劑永遠不是主因，需要整個生態鏈上的複雜操作，甚至這也不是一箇國家，而是在多箇國家的指導下，在一定的標準下解決的問題。
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