2019保時捷年報中國市場佔三成|存漏油隱患保時捷召回11.74萬輛
存燃油滲漏隱患?保時捷在華召回11.74萬輛Macan
3月20日，保時捷（中國）汽車銷售有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。將自2024年4月1日起，召回2014年3月5日至2018年3月14日期間生產的部分進口2015-2018款
本次召回範圍內的部分車輛在使用時，後排座椅坐墊受到的壓力可能會使坐墊下方的燃油泵維修蓋與燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴長時間接觸，極端情況下可能導致燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴出現裂紋併發生燃油滲漏，遇到明火的情況下可能會起火，存在安全隱患。
?保時捷（中國）汽車銷售有限公司將爲召回範圍內的車輛免費檢修或更換燃油泵維修蓋；同時檢查燃油泵濾清器法蘭的流量噴嘴處是否有裂紋，如有裂紋則更換燃油泵濾清器法蘭，以消除安全隱患。由於配件籌備的原因，在2024年10月之前對涉及的車輛免費檢修燃油泵維修蓋；在此之後，對涉及的車輛免費更換改進後的燃油泵維修蓋。
應急處置措施：在車輛召回維修前，建議用戶避免使用後排座椅的右側位置，如果車內人員聞到來自於後排座椅處的燃油氣味，應立即聯繫就近的保時捷中心處理；召回開始實施後，用戶應及時聯繫就近的保時捷中心進行召回維修。
保時捷發佈2019財報：電氣化元年?中國市場銷量佔比超三成
“2024年將是充滿挑戰的一年。”在3月20日保時捷全球財報及戰略發佈會上，保時捷全球執行董事會主席奧博穆先生（Oliver?Blume）對新冠疫情表達了擔憂，受疫情影響，保時捷2月在華銷量下滑了60%，此外保時捷已準備關閉其在德工廠。
考慮到全球供應鏈的中斷和客戶需求的下降，保時捷做出了艱難的決定，即從3月21日起關閉其位於德國祖文豪森的總部和位於德國萊比錫的生產工廠，爲期兩週，一方面保護員工安全一方面減少財務損失。
雖然2024年開局迎來了“地獄挑戰”，2019年卻爲保時捷帶來了生機。2019年被保時捷稱爲電氣化之年，創新、可持續、穩健發展是這一年的關鍵詞。
不過，這並不代表2019年萬事太平，奧博穆指出全球貿易政策不穩定爲汽車行業帶來了較大的衝擊，以及地緣政治的緊張局勢造成了更高水平的經濟不確定性，世界先進經濟體和新興市場的增長勢頭均低於2018年。
在這之下，保時捷全球依然保持在新車交付量、營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面的全面增長。
銷量增長10%：歐洲強勁，中國爲最大單一市場
在?2019?財年保時捷推出衆多新品，實現全球新車交付量達280800臺，同比增長10%；
歐洲市場依然強勁，在德國及整個歐洲市場，保時捷實現了最強勁的增長，銷量增幅均實現15%。其中在德國新車交付量爲31618臺，在歐洲市場爲88975臺。儘管美國整體車市表現疲軟，保時捷依舊在該市場中逆勢而上。2019年，保時捷在其全球最大市場之一的美國，也取得了穩健增長：新車交付量爲61568臺，同比增長8%。
保時捷中國總部遷入上海金融中樞陸家嘴，是其在?2019?年最具有里程碑意義的事件之一，標誌着保時捷在華新篇章的盛大啓幕。
保時捷在中國全年交付量達86752萬輛，同比增長8%，佔保時捷全球銷量的31%，連續第五年成爲保時捷全球最大單一市場。此外，保時捷中國金融服務、易手車、選裝配件等多項業務也穩中求進。不斷衍進革新的產品陣容、持續完善的立體式銷售網絡、激情澎湃的品牌體驗活動，是保時捷中國?2019?年取得穩健增長的主要驅動力。
從具體車型來看，保時捷全球交付量的大幅提升主要歸功於Cayenne和Macan車型，其中Cayenne交付92055萬臺，同比增長29%；Macan?交付了99944萬臺，同比增長16%。在中國市場，保時捷表示，不斷擴大的產品陣容、銷售網絡以及豐富的品臺體驗活動，是其實現穩健增長的主要原因。
逆勢盈利：全球銷售回報率15.4%、銷售利潤增長3%、加大電動化數字化領域投資
保時捷是世界上最具盈利能力的汽車製造商之一。2019?年，保時捷全球銷售回報率（未扣除特別事務支出）爲15.4%，再次超額完成15%的既定戰略目標，以及21.2%的投資回報率。營業收入達285億歐元，同比增長11%；銷售利潤（未扣除特別事務支出）達44億歐元，同比增長3%。
不過，排放門事件依然是影響財務支出的重要事件。柴油發動機問題導致了2019年第二季度產生5億歐元的特別事務支出。扣除該項支出後，保時捷全球2019財年的銷售利潤爲38.6億歐元，銷售回報率爲13.5%。
值得注意的是，保時捷正在加大對電動化與數字化領域的投資。保時捷全球執行董事會副主席兼成員、負責財務與信息技術的麥思格先生（Lutz?Meschke）表示，從2024年到2024年保時捷在該領域的投資將達到100億歐元，相當於接下來總投資的一半，其中60億歐元用於汽車混合動力和電動化技術領域；30億歐元投資充電站等相關基礎設施。10億歐元投資智能網聯、自動駕駛和移動出行服務。
此外，保時捷還開拓了風投業務，以保證未來業務的順利開展。保時捷還將有50億歐元的額外支出，用於數字化轉型和風險投資活動，這意味着保時捷未來五年在電動化和數字化領域的總投資額將近150億歐元。
未來：計劃推出更多電動車?2024年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將佔整體銷量的半壁江山。保時捷的目標不僅是提供技術過硬的電動智能汽車，同時也要提供電動跑車出行服務。
保時捷正不斷擴充在電動車領域的產品供給，據悉，下一個推出的車型將是Taycan的首款衍生車型?Taycan?Cross?Turismo。
目前，保時捷正與奧迪合作開發一箇共享的電動車平臺，這一平臺三分之二將歸屬奧迪，保時捷約佔三分之一。衆所周知，其基於此平臺研發的下一代純電動緊湊型SUV車型Macan將於2024年底問世，據保時捷研發負責人施德納所言，Macan?不會是唯一使用這一新架構的車型。
當前，電氣化變革在保時捷創造了更多的就業機會：保時捷因?Taycan?創造了約?2000?個新工作崗位，並開啓了全面的資質培訓計劃。2019年其員工數量爲?35429?名，同比增長?10%。
儘管面對新冠疫情影響的不確定性，以及在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資，保時捷仍致力於繼續實現高收益目標。對於2024年，麥思格表示：“通過採取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續實現15%的戰略性銷售回報率目標。”
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
保時捷2018上半年在華銷量同比爲何下滑7%？
8月2日，德國豪華車製造商保時捷發佈了2018年上半年營收和利潤財報，數據顯示，1-6月份其全球銷量增長3%至130598輛，營業收入與銷售利潤分別創下123億歐元和22億歐元的“新高”。其中，保時捷在德國市場銷量同比增長11%，在整個歐洲市場銷量同比增長了9%。
不過，值得注意的是，保時捷在其全球最大單一市場——中國卻出現銷量逆勢下滑的現象。根據財報數字，今年上半年保時捷在華銷量爲33363輛，與去年同期相比下跌了7.5%，是保時捷在中國連續9年高增長之後的首次下滑。2017年上半年，保時捷在華銷量創下新高達35864輛，相比2016年同期的30440輛還大幅增長了18%。
從去年上半年銷量同比增長18%到今年上半年銷量同比下跌7%，不可否認的是，儘管中國仍然是保時捷全球最大的單一市場，但這輛原本疾馳的“跑車”看上去已經在中國市場“踩了一腳剎車”。
事實上，從去年下半年開始，保時捷已經在華步入“微增長期”。2017年下半年，保時捷在華銷量同比增長2.4%，而在今年一季度，保時捷累計交付量爲18600輛，同比增長3%，該數字不僅低於豪華車的整體銷售增幅，也遠低於其此前的増勢水平。
對此，保時捷表示是因爲中國5月份公佈的進口關稅下調政策引致一定的市場觀望情緒，由此，部分6月的訂單將延期到7月交付。5月22日，國務院關稅稅則委員會宣佈，自2018年7月1日起，將把進口汽車的關稅從25%下調至15%，進口汽車零部件的稅率也將降至6%。不過，作爲進口汽車品牌，保時捷當時已迅速跟進政策，於6月6日開始執行新的價格體系，其中有車型降幅超過20萬元。
此外，爲了應對歐盟即將實施的WLTP和RDE排放標準，保時捷不得不在德國工廠進行產能調整，而這一度導致了上半年中國市場的供給受到影響。
以上原因都應該在不同程度上影響了保時捷上半年在華銷售表現。
但從另一角度來分析，從保時捷旗下車型銷量來看，兩款熱銷車型Macan和卡宴的全球銷量下滑似乎也在預警着全球SUV熱正在“退潮”。在中國，SUV車型今年上半年也告別了持續多年的兩位數高增長。根據中國汽車工業協會的數據，今年6月份SUV車型銷售73.76萬輛，同比下降0.52%，與之前的高速增長形成巨大反差，創下10年來SUV增速de
對比2017年上半年數據可以發現，保時捷的銷量主力車型Macan今年上半年全球累計售出4.66萬輛，相比於去年同期的5萬輛，同比下滑了6.8%；而另一SUV車型卡宴也遭遇銷量下挫，從去年同期的3.56萬輛下滑至2.87萬輛，跌幅達19.3%。
相比之下，保時捷跑車的銷量數據格外亮眼。其中，保時捷Panamera車型顯示出強勁的增長：截至今年六月底，該款四門跑車客戶交付量達20500臺，比去年同期銷量幾近翻番。911車型也實現了兩位數的銷售增長，以21400臺的交付量同比增長28%。
保時捷去年賺44億歐淨利潤率15.4%5年內投150億歐元加碼數字化
經濟觀察網?記者?幹羣芳?3月20日，受疫情影響保時捷2024年年報發佈會以線上形式召開。保時捷全球執行董事會副主席兼成員麥思格在發佈會上介紹道，2019年保時捷營業額同比增長10.6%，達285億歐元；銷售利潤（未扣除特別事務支出）達44億歐元，同比增長3%。此外，保時捷2019年全球銷售回報率（未扣除特別事務支出）爲15.4%，儘管超額完成此前15%的既定戰略目標，但表現低於去年的16.6%。
由於柴油發動機排放問題被德國政府罰款，保時捷2019年第二季度產生5億歐元的特別事務支出。而扣除該項支出後，保時捷全球2019?財年的銷售利潤爲38.6?億歐元，銷售回報率爲13.5%。儘管如此，保時捷表示其仍然是全球利潤最高的汽車製造商。作爲對比，其他豪華品牌如奧迪2019年營業回報率爲8.1%，寶馬爲6.8%，賓利爲3.1%。
“2019年我們在營業收入、銷售利潤（未扣除特別事務支出）方面均締造了新的記錄。銷售利潤的增長主要得益於銷量的強勁增長以及我們其他業務領域和部門的良性發展。與此同時，全面增長帶來的更高固定支出，在電氣化和數字化領域的高額投資，以及匯率波動，則對銷售利潤造成一定的負面影響。”麥思格表示。
利潤增速放緩
此外，保時捷全球執行董事會主席奧博穆在發佈會上總結了近五年來的業績表現。“從2014年開始交付量增長了50%，營業額增長了60%，而稅息前（銷售）利潤也是增長了60%，也就是說在過去五年中，我們每年都能夠實現增長10%。”奧博穆表示。
由於2019年推出了多款新車型，保時捷全年銷量爲28.1萬輛，同比增長10%，這一增幅相比過去幾年有大幅提升。數據顯示，2018年至2016年，保時捷全球銷量增速爲4%、3.6%、5.6%，但2019年依然未能達到2015年18.6%的水平。
2019年保時捷全球銷量的增長主要歸功於多款新車型的推出，而銷量的主要拉動力則是Cayenne?和Macan?兩款車型。Cayenne?全年新車交付量達9.2萬臺，同比增長29%；Macan?新車交付量達9.99萬臺，同比增長16%。
不過，保時捷的銷售利潤增速卻逐漸放緩。保時捷2019年銷售利潤爲44億歐元，同比增長3%。而2018年其銷售利潤爲43億歐元，同比增長5%；2017年爲41億歐元，同比增長5%；2016年爲3.9億歐元，同比增長14.7%；2015年爲25.9%。
在華增速低於全球
保時捷2019年的銷量表現在全球來看實現了逆勢增長。2019年全球汽車銷量同比下滑4%。分地區來看，保時捷2019年在德國及整個歐洲市場，銷量增幅均大幅增長15%，超過了其整體銷量增速；在美國交付6.2萬輛，同比增長8%。在中國市場，保時捷交付量達8.7萬輛，同比增長8%，佔保時捷全球銷量的31%。中國市場連續第五年成爲保時捷全球最大單一市場。
但保時捷在華銷量增速卻明顯放緩，近十年來增速首次低於全球表現。數據顯示，保時捷2018年在華增速爲12%，2017年爲10%，2016年爲12%，2015年高達24%。事實上，從2011年至2018年，保時捷在華銷量均實現了連續8年的兩位數高位增長，其中最高年增長率大64.6%，增幅一直領先於其全球增速。
乘聯會數據顯示，豪華品牌2019年零售銷量同比增長12%。業內認爲，保時捷近幾年在華銷量增速的放緩，一方面是受自身銷量基數持續擴大的影響，另一方面中國市場豪華品牌種類增多且價格不斷下探。
爲了提振在中國市場的銷量表現，保時捷已經開始採取經銷商網絡下沉，加大重磅車型投入等舉措。此外，奧博穆在去年財報發佈會上對保時捷國產一事有“鬆口”跡象，國產條件從單一車型在華年銷超過10萬輛下降至5萬輛。不過，目前這一目標尚未達到，保時捷國產一事也沒有更多進展。
加大未來研發投入
此外，保時捷接下來還將持續加大電動化和數字化領域的投資。從2015年發佈保時捷2024年其還併購了德國多家相關領域企業。
接下來，麥思格表示，從2024年到2024年保時捷在該領域的投資將達到100億歐元，相當於接下來總投資的一半，其中60億歐元用於汽車混合動力和電動化技術領域；30億歐元投資充電站等相關基礎設施；10億歐元投資智能網聯、自動駕駛和移動出行服務。與此同時，還將有50億歐元的額外支出，用於數字化轉型和風險投資活動。
這意味着保時捷未來五年在電動化和數字化領域的總投資額將近150億歐元。“我們要對成本實施密切監控，尋找新的利潤渠道，保持利潤穩健。”麥思格表示。在電動化方面，保時捷在2019年推出了首款純電動跑車Taycan,目前已有15000餘名用戶購買，該產品在中國市場預計在今年4月中下旬開啓交付。
接下來保時捷還將不斷擴充電動車產品，下一款推出的車型將是Taycan的首款衍生車型Taycan?Cross?Turismo；新一代緊湊型SUV?Macan也將實現電動化，成爲保時捷第二個純電動車系。預計到2024年，保時捷旗下純電及插電式混合動力車型將佔整體銷量的一半。爲此，保時捷正與奧迪合作開發共享電動車平臺。
保持15%的利潤率目標
不過，同全球其他車企一樣，保時捷目前面臨的另一重大挑戰也是新冠肺炎疫情。受疫情影響，保時捷2月在華銷量下滑了60%。保時捷中國總裁及首席執行官嚴博禹表示，3月和4月將是關鍵期，相信會比2月份有所改善，不過依然無法恢復到去年同期水平。目前，95%的保時捷中國經銷商已經恢復了零配件供應以及售後和物流的服務能力。
而隨着海外疫情的加重，保時捷全球執行董事會主席奧博穆在發佈會上表示，員工已於近日開始在家辦公，並取消了所有差旅，此外其位於德國的祖文豪森工廠以及萊比錫工廠也將暫停生產。“在接下來的幾個月中，我們所處的政治和經濟環境將面臨諸多挑戰，尤其是新冠肺炎疫情帶來了許多不確定性。”麥思格表示。
儘管在電氣化、數字化、工廠改擴建等方面進行了大量投資，但保時捷仍致力於繼續實現高收益目標。“通過採取更高效的措施以及開拓新的盈利領域，我們希望繼續實現15%?的戰略性銷售回報率目標。”麥思格補充道。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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